Arrasate: sentido único en Nafarroa Etorbidea y Zerrajera

El nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) se elevará al pleno para su aprobación definitiva el próximo 1 de abril. Concluirá, de este modo, un proceso en el que el Ayuntamiento de Arrasate ha concretado la hoja de ruta para futuras actuaciones, que incorpora, además, propuestas realizadas por la ciudadanía que “han enriquecido el documento”, tal y como ha destacado este martes la edil de Urbanismo, Transición Ecológica y Movilidad, Garazi Etxeberria.

Es el caso del tramo de Nafarroa Etorbidea que parte de la rotonda del 'matadero' (junto a la sede de la Mancomunidad), que se convertirá en vía de sentido único ascendente hacia Kontzeziño (esta incluida), al igual que la calle Zerrajera por la que circularán los vehículos que acceden al municipio por San Andrés, entre la glorieta de la plaza 1º de Mayo hasta la calle Aprendices.

La liberación de uno de los carriles se aprovechará para habilitar una vía ciclista segregada de doble sentido y se estudiará, a su vez, la creación de aparcamientos en algunos tramos. En cuanto a la parada de autobuses dirección Bergara, situada del lado del río en la avenida Navarra, el Consistorio baraja la opción de trasladarla a la calle Zerrajera, debajo del arco de entrada, aunque esta cuestión, como ha señalado Etxeberria, “deberá acordarse con la Diputación Foral de Gipuzkoa”.

Se elimina la 'rotonda' de Elma

A petición vecinal se ha aprobado, asimismo, eliminar la 'rotonda' de Elma, recuperando para el barrio la función de 'variante' que en ambos sentidos absorbe el tráfico de paso por la plaza Euskal Herria, a través de Deba hiribidea. En consecuencia, la calle que bordea la zona interior de los bloques de viviendas (por Telepizza) pasará a ser una vía de servicio exclusivamente para residentes. Unos metros más adelante, el acceso por Gipuzkoa Etorbidea, a la altura de la comisaría de la Ertzaintza, se cerrará a la circulación motorizada. Solo se abrirá el paso a los garajes, Herribusa y emergencias.

Se suprimirá este acceso a modo de 'rotonda' por el interior de los bloques de viviendas de Elma. Anabel Dominguez.

Zarugalde será peatonal

Las modificaciones proyectadas en Nafarroa Etorbidea, Zerrajera, Elma y Zarugalde (será peatonal entre Monterrón y la unión con Bizkaia Etorbidea) se pondrán a prueba mediante la fórmula del urbanismo táctico, que facilita “la mejora de los espacios con actuaciones ágiles, de bajo coste y de fácil implementación”, ha indicado Etxeberria. Este tipo de alternativas permiten comprobar si las soluciones adoptadas se ajustan a las necesidades de la ciudadanía.

Por su parte, la céntrica calle Otalora mantendrá su carácter bidireccional en todo su recorrido. Inicialmente se planteaba que esta arteria fuera de sentido único desde Mala hasta la glorieta de San Frantzisko, sin embargo, “la complejidad de la propuesta y las dificultades de su materialización dentro del límite temporal del Plan de Movilidad, nos llevan a mantener las dos direcciones”, ha precisado Etxeberria.

La calle Otalora mantendrá su carácter bidireccional, aunque se realizará un estudio de monitorización y simulación del tráfico para analizar mejor el cambio a un único sentido. A.D.

Monitorización y simulación del tráfico

No obstante, para valorar la idoneidad de la medida en el futuro, en “los próximos años” se realizará un estudio de monitorización y simulación del tráfico. “De esta manera, en 2029, cuando se tenga que renovar el PMUS (su vigencia es de cinco años), el Ayuntamiento tendrá datos concretos para estudiar mejor la opción de abordar el sentido único en Otalora”, ha explicado Etxeberria.

El planteamiento inicial también proponía desviar la circulación motorizada por la calle Ignacio Zuloaga para, una vez atravesar la campa de Monterrón, incorporarse de nuevo a la avenida Otalora. Con los cambios introducidos, Ignacio Zuloaga será peatonal e incluirá el bidegorri, pero más alejado de los edificios residenciales.

Estación de autobuses

El PMUS integra, igualmente, la ubicación de la nueva estación de autobuses en Zalduspe, que será realidad una vez de “superar un largo proceso”, ha recalcado Etxeberria. En este mismo ámbito, el Gobierno municipal prevé construir, junto con las obras de la estación, el primero de los cinco parking disuasorios que están contemplados en distintos puntos del municipio. “Actualmente se está procediendo a la adecuación del ordenamiento urbanístico para canalizar el proyecto”, ha avanzado Etxeberria.

El Plan de Movilidad pone el foco, al mismo tiempo, en los bidegorris, que irán ganando terreno en los próximos años. Además, según ha expuesto la concejala arrasatearra, este año se llevarán a cabo una serie de “medidas urgentes para garantizar el uso seguro de la bici". En los espacios que carecen del carril bici se pintarán “zonas mixtas” de convivencia entre automovilistas y ciclistas. “Esta intervención, en cualquier caso, no sustituirá a la extensión de los bidegorris, pero dará más visibilidad a la bicicleta frente al coche”, ha apuntado Etxeberria.

Por otro lado, ya se ha adjudicado la redacción del proyecto del carril bici segregado que dará continuidad al que, en estos momentos, se corta en el edificio de viviendas construido sobre el solar que ocupó la empresa Uribesalgo, en San Andrés.

Tres ascensores

En otro orden de cosas, el citado instrumento para impulsar mejoras en clave de movilidad sostenible, contempla tres ascensores: en el barrio de Gorostiza (se está trabajando en los pliegos que regirán la redacción del proyecto), Altamira y la plaza 1º de Mayo (para sortear las numerosas escaleras que desembocan en el Paseo Arrasate). Y en barrios con Santa Marina, se plantea suprimir la rotonda de la calle Agerre.

Todos estos cambios en la movilidad han obligado a encajar otras muchas piezas en un complejo 'puzzle' que tiene como objetivo hacer de Arrasate “un municipio más habitable”. El peatón primero, detrás la bicicleta, a continuación el transporte público y, por último, el coche. Con esta jerarquía se ordenan los desplazamientos por la red urbana dentro del Plan de Movilidad. Las intervenciones que recoge se irán poniendo en marcha en los próximos años.

Un proceso participativo "muy fructífero"

“Tras las sesiones participativas llevadas a cabo con la ciudadanía, y una vez analizadas todas las alegaciones, se introducen algunas modificaciones que coinciden con los principales objetivos del plan: incrementar la seguridad vial, reducir las emisiones y fomentar los desplazamientos a pie y en bici, minimizando el uso del vehículo privado”, ha expuesto Etxeberria.

La edil de Urbanismo, Transición Ecológica y Movilidad ha calificado de “muy fructífero" el proceso participativo que tuvo lugar “entre el 3 de octubre y el 19 de diciembre del año pasado”. En general, se han propuesto actuaciones que pueden ejecutarse valiéndose del urbanismo táctico, “lo que nos ha revelado la dirección adecuada del plan”, ha considerado Etxeberria.

“Han sido aportaciones que, en mayor medida, se han hecho desde la responsabilidad y desde un compromiso sostenible. Creemos que la ciudadanía comparte que avanzar en la movilidad sostenible se traduce en dar pasos hacia adelante en la calidad de vida”, ha concluido.