El Gobierno de Navarra ha iniciado la tramitación del nuevo Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de Etxabakoitz, que contempla la construcción de 12.193 viviendas en Pamplona, el 50% de las cuales son protegidas (3.658 de VPO y 2.439 de VPT).
El proyecto destina 10.481 viviendas a Etxabakoitz, de las cuales 5.245 serán protegidas (3.148 de VPO y 2.097 de VPT). Para el caso de San Jorge, serán 1.712 nuevas viviendas, de las cuales 852 protegidas (510 de VPO y 342 de VPT). La previsión es que las obras comiencen a finales de 2024.
Así lo han dado a conocer este jueves el consejero de Cohesión Territorial y presidente del Consorcio Alta Velocidad-Comarca de Pamplona, Bernardo Ciriza; el vicepresidente segundo y consejero de Ordenación del Territorio, Vivienda, Paisaje y Proyectos Estratégicos, José María Aierdi, y el coordinador del PSIS de Etxabakoitz, Juan López, tras la reunión mantenida por el Consorcio.
En la misma se ha informado de que el Gobierno de Navarra ha iniciado ya la tramitación del nuevo Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de Etxabakoitz, que ordena tanto el área de Etxabakoitz como la zona de la actual estación de tren en San Jorge.
Su aprobación inicial se prevé realizar en próximas semanas en la Comisión de Ordenación del Territorio (COT). Posteriormente, y se someterá a exposición pública coincidiendo en el tiempo con la exposición pública del Estudio Informativo de la Red Ferroviaria de la Comarca de Pamplona.
Los aspectos más relevantes que definen la nueva ordenación son los siguientes: un incremento de viviendas, a costa de reducir los usos terciarios (oficinas) y comerciales; un aumento de espacios dotacionales, de servicios y de zonas verdes; la transformación de la avenida de Aróstegui en una gran vía residencial, con un carácter más amable y sostenible; la mejora de la conectividad visual, peatonal y ciclable entre San Jorge y Buztintxuri; y la posibilidad de conservar 39 viviendas en los portales 1 al 5 de la calle Etxabakoitz, entre otras.
En lo que se refiere a los espacios dotacionales y de servicios, se contemplan 237.000 metros cuadrados en todo el ámbito del PSIS. En cuanto a las zonas verdes, también se produce un incremento alcanzándose los 703.000 metros cuadrados.
Con respecto a la superficie comercial, ésta alcanzaría los 105.000 metros cuadrados. A este respecto, cabe recordar que se ha reducido de manera considerable, en 210.000 metros cuadrados con respecto al PSIS inicial, dado que éste contemplaba una superficie comercial completamente desproporcionada tanto para comercio de gran superficie como para oficinas. Esta reducción no afecta al comercio de proximidad. Se contempla un espacio destinado a gasolinera así como otro específico para un hotel lindante con la nueva estación de tren.
Un proyecto que se inició en 2010
Cabe recordar que en septiembre de 2021 el Gobierno de Navarra, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y ADIF acordaron desvincular la construcción de la futura estación del TAP del desarrollo simultáneo del PSIS de Etxabakoitz.
Tras este acuerdo, el pasado mes de febrero el Consorcio acordó por unanimidad modificar el PSIS para facilitar su viabilidad económica, jurídica y material. Se decidió ejecutar el plan por fases en función de la demanda real de viviendas. De este modo, además, el inicio de su desarrollo no estará condicionado ni por el futuro traslado de la empresa Huntsman, ni por la llegada de la Alta Velocidad a Pamplona.
Este acuerdo puso fin a una situación de indeterminación que duraba ya 11 años, tras la aprobación definitiva a principios de 2010 de este “PSIS del tren de Alta Velocidad” por parte del Gobierno de Navarra, y la posterior aprobación inicial en 2015 de los Proyectos de Reparcelación y Urbanización del PSIS.
Etxabakoitz: dos torres de 18 alturas en los extremos de la avenida de Aróstegui
Imagen de las nuevas viviendas junto a la caja de la estación y la avenida Aróstegui a la derecha.
La zona de Etxabakoitz se apoyará sobre dos ejes viarios principales: la avenida de Aróstegui y el eje perpendicular que parte de Barañain y acaba en el nudo sur con la A-15. Tendrá dos nuevos accesos de entrada y salida, con conexión a la ronda oeste de Pamplona (A-15).
La avenida de Aróstegui, de 66 metros de anchura, se proyecta como una vía urbana de fuerte componente residencial (1.486 viviendas). Constará de 18 bloques de viviendas que dispondrán de bajos comerciales. La altura proyectada es de 10 alturas (más ático). Además se prevén dos torres de 18 alturas (más ático) en sus extremos.
En cuanto al resto de calles, se proyectan manzanas de 6, 8 y 12 alturas (más ático). Asimismo, se propone la formalización de otros edificios singulares en el paseo situado junto a Barañain, en la glorieta situada junto al Grupo Urdánoz y a lo largo del parque del Camino de Santiago.
En la avenida de Aróstegui se proyectan carriles bici en ambas márgenes. En cuanto al transporte colectivo, a lo largo de la avenida, se plantea la segregación del carril bus.
En esta zona, se propone la creación de tres plazas: la plaza de la Estación; la plaza de verano, que se ubicará junto al edificio consolidado; y la plaza principal, que se situará al sur de la actuación y abierta al paisaje.
Imagen de las nuevas plazas de manzana semiabierta, similares a las de Lezkairu, según expuso el arquitecto Juan López Asensio.
Con respecto a los edificios existentes en el ámbito del PSIS en esta zona se declararán fuera ordenación. En cuanto a los edificios que contienen actividades económicas, ni su forma ni su uso guardan concordancia con el carácter de los nuevos barrios.
Paseo peatonal de Etxabakoitz.
En lo que respecta a las viviendas existentes, un total de 39, pertenecientes a cinco portales de los números 1 al 5 de la calle Etxabakoitz, se mantienen. Se integrarán en una manzana que se completa con un nuevo edificio de cinco plantas de altura, es decir, de idéntica altura a la de cuatro de los portales consolidados.
Recreación de las nuevas viviendas en rojo entre Zizur, Barañáin y Etxabakoitz.
Por el contrario, otras 115 viviendas están situadas sobre espacios que necesariamente van a estar destinados a viales públicos y, por consiguiente, desde un punto de vista técnico no es posible mantenerlas en la nueva ordenación propuesta.
Los consejeros José María Aierdi y Bernardo Ciriza, y el arquitecto Juan López Asensio
San Jorge: adiós a la estación y a las vías
En cuanto a la zona de la actual estación del tren, la nueva configuración permite mejorar la conectividad entre San Jorge y Buztintxuri. El futuro levantamiento de las vías del tren en San Jorge dará paso, como eje principal, a una gran avenida peatonal y ciclable de 30 metros de anchura.
Esta zona dispondrá de 1.712 viviendas, de las cuales 852 protegidas (510 de VPO y 342 de VPT). Se plantean edificios de viviendas de entre 6 y 12 alturas (más ático), sin renunciar a que se pueda contemplar un edificio singular en torno a la avenida de Gipuzkoa. Se proyectan dos nuevas plazas en esta zona.
Asimismo, se reservan 147.000 metros cuadrados para zonas verdes, incluyéndose un nuevo espacio junto al río Arga, y otros 33.000 metros cuadrados para espacios dotacionales y de servicios.
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Por último, se propone ahora la incorporación del espacio ferroviario situado entre los polígonos de Landaben y San Macario con el doble objetivo de enlazar de forma más adecuada los dos espacios así como de permitir la creación de un espacio de carga y descarga ferroviaria.
Recreación futura de las nuevas viviendas previstas entre San Jorge y Buztintxuri siguiendo el trazado de la actual vía del tren.
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