Las ciudades vascas y navarras de más de 50.000 habitantes preparan ya la normativa municipal de implantación de las 'Zonas de Bajas Emisiones'. La Unión Europea les obliga a ello y, aunque el plazo terminaba en diciembre de 2023 para tener esa normativa preparada, en algunos casos ya se sabe que los procesos se alargarán. De hecho, Donostia ha pedido una moratoria, que ya le ha sido concedida, y posiblemente no entre en vigor esa ZBE hasta finales de 2024. Quien ya tiene el asunto más avanzado es el Ayuntamiento de Bilbao que ha presentado su propuesta y ha iniciado la tramitación.
El RACVN, sin embargo, se ha mostrado contrario al planteamiento de 'Zona de Bajas Emisiones'. Y lo hacen por tres motivos. Tal y como ha explicado, esta mañana, el presidente del RACVN, Pedro Martínez de Artola, "primero, se ha hecho un planteamiento absolutamente teórico, sin tener en cuenta las realidades; segundo, consideramos que se ha hecho un planteamiento general, sin hacer un planteamiento específico y yo me imagino que es muy diferente San Sebastián que Villaverde, el tipo de ciudad, ubicación, circunstancias, usos ciudadanos... son muy distintos y deben tener una especificidad; y, en tercer lugar, entendemos que está hecho en relación a un planteamiento filosófico, que es el cambio climático, que vemos que no está asentado en la realidad". Y pone como ejemplo lo sucedido con "la descarbonización de vehículos en la UE que ha tenido que modificarse porque eran precipitados los plazos establecidos".
Por ello, la propuesta del RACVN pasa por aprovechar las restricciones al tráfico que ya existen en los cascos antiguos de las ciudades para crear las 'Zonas de Bajas Emisiones' y activar esas restricciones a la entrada de vehículos solo cuando la contaminación sea alta. Y, mientras tanto, ir dando tiempo a renovar el parque automovilístico que tiene ya 14 años de edad media. "La normativa se debe preparar con prudencia, mesura y tino", asegura Martínez de Artola.
Medida discriminatoria
El RACVN considera, además, que el planteamiento de las 'Zonas de Bajas Emisiones' es "discriminatorio entre ciudadanos, en función de su capacidad económica y área urbana de residencia". Explican que los ciudadanos con menos recursos son, precisamente, los que tienen los vehículos más antiguos, que más contaminan, y, por tanto, los más afectados por las restricciones en las ZBE.
Además, añaden, que para quienes no pueden permitirse vivir en el centro y residen en un barrio el planteamiento de las ZBE supondrá someterles a una "doble contaminación": por un lado, la contaminación del aire y, por otro, una contaminación acústica, ya que con las ZBE se restringirá el paso de vehículos en el centro de las ciudades y trasladará esa afluencia a los barrios y zonas periféricas.
En Gipuzkoa aumenta la siniestralidad
Esta lectura sobre las ZBE las ha realizado el RACVN en una comparecencia ante los medios de comunicación en la que también han hecho balance de la siniestralidad en verano. Durante los meses de julio, agosto y septiembre 12 personas perdieron la vida en accidente en la CAV, 3 menos que en el verano de 2022. Sin embargo, estos buenos datos no se replican en Gipuzkoa, donde se ha registrado un repunte en el número de fallecidos en carretera, 10 en total, 6 más que en 2022. "Destaca el incremento de fallecidos en área urbana. Los cuatro fallecidos fueron, además, en Gipuzkoa.
En Navarra, 5 personas fallecieron en siniestros de tráfico durante los tres meses de verano,
El perfil tipo del fallecido en accidente vial es hombre, de entre 45 y 65 años de edad que viaja en un turismo, durante el día, y cuyo vehículo se sale de la vía. En la mayoría de los casos, la causa del accidente fue un despiste del conductor.