El Transporte Urbano Comarcal aumenta viajes un 27% y un 27,2% ingresos

El Transporte Urbano Comarcal realizó el año pasado 29.675.380 millones de viajes, lo que supone un incremento del 27,25 % con respecto a 2020 aunque todavía son un 27% inferiores a los datos de la prepandemia de 2019, cuando se superaron los 40 millones de trayectos, mientras que los ingresos crecieron un 27,2% con datos aún provisionales.

Según los datos facilitados por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, el número de viajeros de 2021 en las líneas diurnas fue de 29.371.230 (el 98,98 % del total), un 27,34% más que el año anterior, incremento que se da en todas las líneas salvo el servicio de refuerzo al estadio de El Sadar.

En 2021 las líneas más utilizadas fueron la línea 4 (Barañáin - Villava) con 6.122.646 viajes, la línea 7 (Villava - Txantrea - Barañáin) con 3.018.995, y la línea 16 (Aizoáin - Noáin â Beriáin) con 2.721.669, aunque las líneas con mayor incremento relativo fueron la 25 (Plaza Merindades â Entremutilvas), con un 32,65%, la 24 (Circular: San Juan â Mercadillo) con un 44,19% y la 22 (Plaza Merindades â Lezkairu) con un 38,71%.

En las líneas nocturnas los viajeros fueron 304.150 (el 1,02% del total), con un incremento del 18,84% respecto de 2020, siendo las más utilizadas la N7 (Paseo de Sarasate - San Jorge â Txantrea â Baja Navarra) con 73.363 viajes, la N5 (Cortes de Navarra â Huarte) con 56.079 y la N2 (Paseo de Sarasate â Barañáin) con 45.614, y las de mayor incremento porcentual la R3 (Refuerzo al Navarra Arena) un 75,81%, la N8 (Bajada de Labrit - Mutilva) con un 52,66% y la N10 (Cortes de Navarra â Sarriguren) con un 33,40%.

El dato provisional de ingresos por tarifas abonados por las personas usuarias durante 2021, sin IVA, fue de 13.017.250,41 euros, un 27,2% más que en 2020, pero un 31,7% menos que en 2019. Y al respecto la Mancomunidad recuerda que el den 2021 se congelaron las tarifas por séptimo año consecutivo, por lo que el descenso del ingreso medio por viaje es ya del 18,6 %.

En cuanto a la tarifas especiales, la tarifa social F destinada a personas en riesgo de exclusión alcanzó una utilización del 14,8% y los abonos temporales que permiten utilizar el servicio de manera ilimitada durante 30 días llegaron a un del 18,4% (7,2 % el abono 30 días general, 8,9% el abono destinado a jóvenes menores de 31 años y 2,3 % el abono dirigido a familias numerosas).

Además durante 2021 se siguieron utilizando los viajes gratuitos entregados como compensación en 2020 `por los abonos temporales del Transporte Urbano Comarcal que resultaron afectados por la declaración del estado de alarma del 14 de marzo, en total 24.531 viajes gratuitos.

Las tarifas más utilizadas en 2021 fueron el monedero general (36,26%) y la tarifa especial F (14,78%), y las que más crecieron respecto al año anterior fueron los billetes de uso ocasional: billete sencillo (26,34%) y billetes de promoción Trinitarios (18,78%).

Durante 2021 se recargaron además 89.622 abonos 30 días, lo que supone un aumento del 19% respecto al año anterior, y el importe en las recargas de abonos 30 días fue de 2.288.742 euros, un 18,24% más.

Las tarjetas personalizadas emitidas en 2021 ascendieron a 25.871, de las cuales 8.512 fueron tarjetas de perfil social F (32,90%).

En cuanto a las recargas efectuadas en 2021 con la aplicación móvil Recarga TUC,la cifra total fue de 208.619 (185.336 recargas de monedero y 23.283 recargas de abonos 30 días), por un importe global de 2.277.542 euros (1.703.060 euros en el monedero y 574.482 euros en los abonos 30 días).

La utilización de la aplicación Recarga TUC ha crecido así en un 74,52% respecto a 2020, lo que refleja el impacto que la pandemia ha provocado en la utilización de los dispositivos móviles.

Por otra parte , durante 2021 se mantuvieron las diferentes medidas de prevención de los contagios en el servicio y se siguieron implantando acciones para mejorar la seguridad del transporte, como la aplicación móvil "Tu villavesa" que incorporó previsiones sobre el nivel de ocupación de cada autobús.

También a principios de julio se incorporaron 10 vehículos articulados de 18 metros de longitud con tecnología híbrida diésel-eléctrica y ha continuado el abandono progresivo del gasoil en la flota del Transporte Urbano Comarcal.

El Taxi por su parte ha recuperado en 2021 un 50% los servicios en 2020 pero sin volver a los niveles de 2019, de forma que perdidos en 2020, cuando cayeron un 38,28% sobre 2019.