¿Los coches chinos son de fiar?: la OCU se moja

En cosa de unos años las marcas de coches que se ven por las calles y carreteras han experimentado una renovación importante. Hay firmas que desaparecieron ya hace un tiempo, como Saab, Rover, Daewoo o Chevrolet, mientras que la gran mayoría de las que han llegado nuevas proceden de China, con precios más competitivos e interesantes garantías, que están favoreciendo una rápida implantación pese a que resultaban totalmente desconocidas en el mercado europeo.

Tanto es así que en 2024 las ventas de coches de marcas chinas han supuesto el 5% del total en España, un porcentaje que se eleva hasta el 13% en la categoría de vehículos eléctricos. Un crecimiento que es continuado en los últimos años, especialmente en el segmento de los SUV y que ha permitido que alguno de sus modelos haya escalado incluso al top 10 de ventas en el pasado año, lo que ha llevado a la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) a realizar un informe sobre estas firmas asiáticas para determinar si son fiables.

Las marcas más vendidas

Por orden de unidades vendidas en 2024, la marca que más está triunfando es MG, una firma histórica de origen británico que lleva una nueva vida en China y que se ha colocado como la 15ª en ventas en España, superando a enseñas tan históricas y tradicionalmente superventas como Opel o Ford. El MG ZS ha sido el décimo coche más vendido y, ciñéndonos sólo a coches eléctricos, el MG4 es el tercero con más ventas, sólo por detrás de los Tesla Model 3 y Model Y. Perteneciente a SAIC Motor, ofrece 7 años o 150.000 kilómetros de garantía comercial en vehículos nuevos.

La siguiente es Omoda, 26ª en ventas pese a tener a la venta por ahora sólo un modelo, con la misma garantía que MG. Tras ella llega BYD, el segundo fabricante mundial de coches eléctricos (es su especialidad), solo por detrás de Tesla. Su garantía mantiene los 150.000 kilómetros de las anteriores, pero se queda en 6 años.

Un modelo de la renacida marca Ebro. Ebro

Les siguen en ventas Lynk & Co (que pertenece a la misma empresa que Volvo o Lotus), Jaecoo, Evo, DFSK, SWM, Leapmotor, Xpeng, Dongfeng, Ebro (marca española desaparecida a finales de los 80 y relanzada en 2024 por un grupo chino), Livan y Aiways. Entre ellas hay variedad de motorizaciones, con eléctricas, híbridas, gasolina y GLP, y con garantías que van de 3 a 7 años y de 100.000 a 200.000 kilómetros.

La valoración de la OCU

Tras probar muchos de esos modelos, la OCU ha realizado una valoración en la que asegura que “los resultados han sido satisfactorios. Tienen un precio competitivo y una calidad percibida buena. No están en la parte alta del ranking de automóviles, pero se defienden bien en la media de su categoría”. Con respecto a la fiabilidad afirman que aún no tienen resultados de sus encuestas al ser todavía pequeño el número de modelos vendidos, pero destacan que “todas las marcas ofrecen más años de garantía de lo que obliga la ley”. Tampoco tienen datos del servicio posventa ni de la calidad y el servicio de las reparaciones. “Son automóviles demasiado nuevos para tener datos fiables”.

Ante esas incógnitas, la OCU pide prudencia, porque adquirir un automóvil de una marca nueva “siempre supone adquirir ciertos riesgos”. Si bien admiten que “los coches chinos tienen una relación calidad-precio buena”, la falta de datos sobre su fiabilidad y su servicio posventa lleva a la organización de consumidores a ofrecer tres consejos a los posibles compradores: hacer búsquedas en internet sobre posibles problemas; informarse de la facilidad de disponer de piezas de recambio; y consultar en el concesionario y en los talleres autorizados los tiempos de espera en reparaciones y los servicios que ofrecen al llevar el coche al taller.

Un MG Metro, popular en los años 80.

Es 'otra' MG

MG es una firma británica nacida en 1924 que se especializó en los modelos biplaza descapotables. Tras dar muchos tumbos en las últimas décadas del siglo pasado (pasó al Grupo Rover, después a BMW y volvió a Rover), fabricó en aquellos años utilitarios como el Metro y el Maestro, pero los problemas económicos acabaron con la marca en 2005. En 2007 fue adquirida por el grupo chino SAIC Motor, que con el tiempo se llevó toda la producción a su país, apostó por los SUV, electrificó la marca y volvió a vender en el mercado europeo quince años después.