Nuevo hito de los túneles bajo la ría cuyos enlaces desde Artaza serán soterrados

La Diputación Foral de Bizkaia sigue dando pasos para la construcción del túnel bajo la ría y hoy ha presentado las soluciones elegidas para los enlaces que conectarán los 3.037 metros de infraestructura subfluvial entre las rotondas de Artaza y Ballonti. Tal y como ha explicado el diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Imanol Pradales, el diseño de los enlaces supone un importante hito "porque define los movimientos que harán miles de conductoras y conductores cada día. Los enlaces y su funcionalidad son la base para el éxito en la utilización de esta infraestructura".

"La redacción de un proyecto de construcción de una infraestructura de esta magnitud implica realizar multitud de estudios previos, analizar diferentes alternativas, catas y exploraciones del subsuelo, microsimulaciones de tráfico… En definitiva, deben tomarse muchas decisiones antes de comenzar las obras para garantizar que se ha elegido el mejor trazado y los enlaces más adecuados en condiciones de máxima seguridad, identificar el método de construcción más adecuado y eficiente, realizar un proyecto que minimice los impactos medioambientales y limitar al máximo los potenciales imprevistos durante su construcción", ha explicado el diputado.

Imanol Pradales ha recordado que el proyecto se encuentra ahora en fase de redacción: la licitación se realizó en septiembre de 2020 por un importe de 10,5 millones de euros (IVA incluido) y la previsión es que esté finalizado en el verano de 2023. "A partir de ese momento deberá licitarse la obra y arrancaría después la construcción del subfluvial que unirá ambas márgenes de la ría entre las rotondas de Artaza y Ballonti y cuya duración se estima en unos 4 años de obras y una inversión en torno a los 400 millones de euros", ha resumido.

Descripción de los enlaces en Artaza y Ballonti

La elección de una solución para los enlaces que unirán el subfluvial y ordenarán los tráficos en ambas márgenes de la ría, en la rotonda de Artaza y el eje del Ballonti, ha requerido de meses de análisis y trabajo. El diputado ha desvelado que se han llegado a comparar más de 30 alternativas en ambos enlaces para dar con las óptimas. Y para realizar esos análisis comparativos se han realizado simulaciones de los tráficos en las horas punta en 2028, año previsto de puesta en servicio, y en años posteriores.

En ambos enlaces los criterios de diseño fundamentales han sido asegurar la máxima accesibilidad posible desde todos los ejes principales del entorno, minimizar la afección al entorno, especialmente a espacios más sensibles (parques, escuelas o zonas verdes), y asegurar la capacidad de la nueva infraestructura frente a los crecimientos de demanda futuros.

Gran variante de Bizkaia. Solución integral

El diputado de infraestructuras y Desarrollo Territorial ha enmarcado la construcción del subfluvial dentro de la solución integral para reducir la congestión y vulnerabilidad de la red viaria en el área metropolitana de Bizkaia: "Esta infraestructura, que completará junto a la segunda fase de la Supersur la gran variante de la Bizkaia metropolitana, se ha diseñado como un plan integral para afrontar los problemas derivados de la falta de alternativas al Puente de Rontegi. Cada día atraviesan Rontegi una media de 155.000 vehículos en los tránsitos entre la A8, La Avanzada y el corredor del Txorierri. La falta de mallado de la ría se traduce en la alta vulnerabilidad de este nudo estratégico de comunicaciones, así como en la realización de sobre recorridos para cruzar entre ambas márgenes. Estimamos que los túneles captarán una media de 51.000 vehículos en día laborable, sacando más de 18.000 vehículos de La Avanzada, 14.000 de la recta de Max Center y 35.000 del puente de Rontegi", ha concretado.