Según datos publicados por Asociación Internacional de Transporte Aéreo, 2024 cerró con un récord histórico de demanda en los viajes en avión, con un crecimiento del 10,4%. Tal y como detallan, la demanda de tráfico aéreo a nivel mundial registró su máximo histórico a lo largo de 2024, al registrar un aumento del 10,4% con respecto a 2023 y del 3,8% con respecto a 2019.
Asimismo, la demanda para volar a destinos internacionales se incrementó un 13,6% en todo el mundo, mientras que la capacidad se elevó un 12,8%. En cuanto al tráfico doméstico, el incremento fue del 5,7% en comparación con 2023, y la capacidad total aumentó un 2,5% en todo el mundo.
Todos ellos se habrán dado cuenta de que las ventanillas de los aviones son redondas y no rectangulares, como es el caso de otros medios de trasporte como los trenes o los coches.
Una azafata explica por qué las ventanas de los aviones son redondas
"Hace muchos muchos años, las ventanas de los aviones sí que eran cuadradas. Qué es lo que pasada, que la presión hacía que se formaran grietas y eso es súper peligroso. Una grieta puede convertirse en un escape de presión o directamente en una despresurización, porque si se rompe la ventana, nos va a entrar todo el aire de fuera y no va a ser respirable. Nos vamos a quedar dormidos o nos vamos a tener que poner la mascarilla de emergencia", comienza explicando de manera detallada @azafatadetiktok, quien cuenta con más de 66.000 seguidores en TikTok.
"Entonces esta forma hace que la presión no se concentre en una esquina y rompa, sino que se balancee", concluye explicando la experta.
Tres accidentes marcaron un antes y un después para la decisión de cambiar el diseño de las ventanillas
Y es que, según explican desde la escuela de aviación, One Air, "ya en los años 50, hubo tres accidentes que marcaron un antes y un después para la decisión de cambiar el diseño de las ventanillas: Las aeronaves se rompieron en pedazos debido a un problema de despresurización de cabina, ya que habían usado ventanillas cuadradas en su diseño. Esto ocurrió porque, al ascender, hay una gran diferencia entre la presión dentro de la cabina y la exterior, lo que provoca una concentración de la presión sobre los marcos de las ventanas. También, la tensión se acumula en aquellas esquinas que son agudas. Así, en esas aeronaves con las ventanillas cuadradas, se acumuló la fuerza en esos puntos y provocó la rotura de las ventanas, lo que desencadenó en la desintegración de la cabina. Por el contrario, en las ventanas ovaladas, el reparto de tensión es más equitativo, y la presión fluye de manera suave por los bordes, evitando así problemas mayores".